جاپان نے ہائیڈروجن توانائی کی حکمت عملی پر نظرثانی کی، بہت سے مسائل حل ہونے ہیں۔

جاپان 2040 تک اپنے ہائیڈروجن کے استعمال کو چھ گنا بڑھا کر 12 ملین ٹن کرنے کا منصوبہ رکھتا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، پبلک اور پرائیویٹ سیکٹر مشترکہ طور پر اگلے 15 سالوں میں ہائیڈروجن ایپلی کیشنز کو فروغ دینے کے لیے 15 ٹریلین ین کی سرمایہ کاری کریں گے۔

6 جون کو، جاپانی حکومت نے 2017 میں وضع کردہ "بنیادی حکمت عملی برائے ہائیڈروجن" پر نظر ثانی کے لیے ایک وزارتی اجلاس منعقد کیا۔ جاپانی حکومت نے 2040 تک ہائیڈروجن کے استعمال کو چھ گنا بڑھا کر 12 ملین ٹن کرنے کا ہدف مقرر کیا ہے۔ پبلک اور پرائیویٹ سیکٹر مشترکہ طور پر اگلے 15 سالوں میں ہائیڈروجن ایپلی کیشنز کو فروغ دینے کے لیے 15 ٹریلین ین کی سرمایہ کاری کریں گے۔ اس کے علاوہ، نو ٹیکنالوجیز، بشمول ایندھن کے خلیات، الیکٹرولائٹک واٹر ہائیڈروجن پروڈکشن کا سامان، "اسٹریٹجک ایریاز" کے طور پر درج ہیں اور کلیدی مدد حاصل کرتے ہیں۔

"لاگت کو کم کرکے اور مانگ میں اضافہ" کرکے ہائیڈروجن توانائی کو مقبول بنانا

جاپان کے وزیر برائے اقتصادیات، تجارت اور صنعت یاسونورو نیشیمورا نے ایک پریس کانفرنس میں کہا: "توانائی کے بحران کے تناظر میں، ہائیڈروجن توانائی دنیا بھر کی توجہ مبذول کر رہی ہے، اور دنیا بھر کے ممالک اس میدان میں سخت مقابلہ کر رہے ہیں۔ decarbonization پر توجہ مرکوز کرنے کے ساتھ، ہم جاپان میں ہائیڈروجن کو تیزی سے اپنانے کی حمایت کرنا چاہتے ہیں۔" اس کے ساتھ ہی، انہوں نے کہا کہ ہائیڈروجن توانائی کی "لاگتیں کم کرنے اور طلب میں اضافے" میں مدد کرنے کے لیے، جاپانی حکومت سپورٹ پالیسیوں کی ترقی کو تیز کرے گی اور ہائیڈروجن توانائی اور جیواشم ایندھن کے درمیان قیمتوں میں فرق سبسڈی کا طریقہ کار قائم کرے گی، تاکہ کم کرنے کے لیے ہائیڈروجن توانائی اور جیواشم ایندھن کے درمیان قیمت کا فرق۔

اس کے علاوہ جاپانی حکومت نے یہ بھی کہا کہ وہ ہائیڈروجن توانائی سے متعلق تحقیق اور بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے تعاون فراہم کرے گی۔ صنعت کا عام طور پر خیال ہے کہ جاپان کا مقصد "ہائیڈروجن کے لیے بنیادی حکمت عملی" کے اس نظرثانی کے ذریعے جاپان میں ایک ستون کی صنعت کے طور پر ہائیڈروجن توانائی کی تعمیر اور اس بنیاد پر بیرون ملک توسیع حاصل کرنا ہے۔

کچھ جاپانی ہائیڈروجن انرجی کمپنیوں نے بھی "ہائیڈروجن کے لیے بنیادی حکمت عملی" پر نظر ثانی کا خیر مقدم کیا۔ ٹوکویاما کی الیکٹرولائسز کمرشلائزیشن ٹیم کے ایک رکن، ہیروکی تاناکا نے میڈیا کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا: "مجھے ہائیڈروجن کی طلب کو تیز کرنے کے لیے حکومت کی حکمت عملی سے بہت زیادہ امیدیں ہیں، اور جاپان کو پانی کے الیکٹرولیسس کے آلات میں تکنیکی فائدہ ہے، اس لیے یہ ضروری ہے۔ اس فائدہ کو استعمال کرنے کا راستہ تلاش کرنے کے لیے۔" ایک ہی وقت میں، غیر ملکی صنعت کاروں کے ساتھ لاگت کا مقابلہ بڑھ رہا ہے، اور ہم اس سے نمٹنے کے لیے سرکاری اور نجی شعبوں کے ساتھ مل کر کام کرنا چاہتے ہیں۔"

قومی معیارات کی کمی بحران کے احساس کا سبب بنتی ہے۔

یہ سمجھا جاتا ہے کہ جاپان کو ہائیڈروجن توانائی کی ٹیکنالوجی کی ترقی میں کچھ فوائد حاصل ہیں، اور وہ قومی سطح پر ہائیڈروجن توانائی کی حکمت عملی کو نافذ کرنے والے ابتدائی ممالک میں سے ایک ہے۔ بہت سی جاپانی کمپنیوں جیسے ٹویوٹا، نسان اور پیناسونک کے پاس ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کے بہت سے پیٹنٹ ہیں، اور 2017 میں نظرثانی شدہ "ہائیڈروجن بنیادی حکمت عملی" نے اعلان کیا ہے کہ جاپان 2030 کے آس پاس ہائیڈروجن ایندھن سے بجلی پیدا کرنے کی کمرشلائزیشن کا احساس کرے گا۔

لیکن ہائیڈروجن جاپان کا واحد میدان نہیں ہے۔ متعلقہ منصوبوں کے مطابق، 2025 تک، چین کی فیول سیل گاڑیوں کی ملکیت 50,000 تک پہنچ جائے گی، قابل تجدید توانائی ہائیڈروجن کی پیداوار 100,000 ٹن سے 200,000 ٹن سالانہ تک پہنچ جائے گی۔ ایک ہی وقت میں، یورپ اور امریکہ بھی فعال طور پر متعلقہ حکمت عملی تیار کر رہے ہیں، مثال کے طور پر، امریکہ 2050 تک گرین ہائیڈروجن کی سالانہ پیداوار 50 ملین ٹن تک پہنچنے کا منصوبہ رکھتا ہے، اور یورپی یونین کا "REpowerEU" توانائی کی منتقلی کا منصوبہ ہے۔ 10 ملین ٹن سالانہ پیداوار کے ساتھ گرین ہائیڈروجن سسٹم قائم کریں۔ ایک ہی وقت میں، ممالک سبز ہائیڈروجن کی پیداوار کی حوصلہ افزائی کے لیے ہائیڈروجن سے متعلق معیارات کو بھی فعال طور پر تیار کر رہے ہیں اور کاربن کے اخراج کو کم کرنے کے لیے نیلے ہائیڈروجن کے معیارات کو سخت کر رہے ہیں۔ اس کے برعکس، جاپان، جسے ہائیڈروجن توانائی کی ٹیکنالوجی کا فائدہ ہے، نے ابھی تک متعلقہ قومی معیارات جاری نہیں کیے ہیں، ہائیڈروجن توانائی کے معیارات کی بین الاقوامی آواز کے لیے کوشش کرنے دیں۔

جاپان کی وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت کے ایک اہلکار نے ایک بار بحران کے احساس کا انکشاف کیا: "جاپان ہائیڈروجن توانائی میں دوسرے ممالک سے ہار سکتا ہے۔"

نئی توانائی پرانے مسائل کو حل نہیں کر سکتی

ہائیڈروجن کے لیے بنیادی حکمت عملی کی نظرثانی میں اس بات پر بھی زور دیا گیا ہے کہ جاپانی حکومت بڑے پیمانے پر سمندر میں جانے والے ہائیڈروجن کیریئرز سے متعلق ٹیکنالوجیز کی ترقی میں معاونت کرے گی۔ اس وقت جاپان کی Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (کاواساکی ہیوی انڈسٹریز) فی الحال مائع ہائیڈروجن کے لیے جہاز کی نقل و حمل کی ٹیکنالوجی کے ساتھ واحد کمپنی ہے، دنیا کا پہلا جہاز جو خاص طور پر مائع ہائیڈروجن کی نقل و حمل کے لیے بنایا گیا تھا، اس سال فروری میں آسٹریلیا سے جاپان تک ہائیڈروجن لے جانے والا پہلا سفر مکمل کیا۔

However, although hydrogen is a new energy source, it has not helped Japan solve the old problem of heavy dependence on energy imports. Motohiko Nishimura, Executive director of Kawasaki Heavy Industries, Vice President, Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy Division, said: "As a resource-poor country, Japan imports most of its energy, but Japan is also one of the highest energy consumers. Renewable energy in Japan has limited space for development, and now in order to reduce carbon emissions in production, Japan can only rely on electrolytic water to produce hydrogen. Covering Japan's huge energy consumption with renewable energy and domestically produced hydrogen will be difficult. Without a cheap and stable supply of hydrogen from overseas, Japan will not only be economically passive, but also face energy security risks."

اس کے علاوہ نیشیمورا موہیکو نے یہ بھی کہا کہ جاپان کو 100% گرین ہائیڈروجن پہنچانے کا ہدف مختصر مدت میں حاصل کرنا ناممکن ہے۔ فی الحال، دنیا کی زیادہ تر ہائیڈروجن گرے ہائیڈروجن ہے، جس کی پیداوار کے عمل میں کاربن کا اخراج ہوتا ہے، اور ہائیڈروجن درآمد کرنے والے کے طور پر جاپان کے پاس بہت سے اختیارات نہیں ہیں۔ "جاپانی حکومت کے منصوبے کے مطابق، 2030 تک، ہائیڈروجن کی درآمدات کی کل مقدار 30 لاکھ ٹن تک پہنچ جائے گی، جس میں سبز ہائیڈروجن اور نیلی ہائیڈروجن کا حصہ تقریباً 14 فیصد ہے۔"